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汽车制造装备是汽车业发展的基石      近十几年来，我国汽车工业已经成为机床消费主体，约消费了全社会40%的机床。同时，汽车工业投资的一半以上又用于购买制造装备，其中，进口机床额约占机床采购总额的80%。这是造成我国机床市场和进口高速增长的主要原因。   紧密相联的两个行业 从历史角度观察，汽车产品的发展，必然伴随着制造技术和装备的革命，反之亦然。一方面，汽车的水平和质量取决于装备水平；另一方面，一个国家汽车工业和一个汽车企业的国际竞争力又取决于装备的先进性和制造成本。 我国现在已经是世界汽车最大市场、最大生产国之一。按照发展总战略，我国还将迈向世界汽车产业强国，而其战略基础则是拥有先进制造技术和装备。 汽车制造装备主要有四大类： 金属切削机床生产线——占全部汽车制造装备数量和金额的一半以上。特别是我国，由于精密锻造技术和设备落后，大部分汽车零部件采用切削方式加工。 整车制造的“四大工艺装备”——整车装配流水线，车身焊接和装配生产线，喷涂生产线，冲压生产线。 精密锻造生产线及制造单元——包括模锻、热精锻、冷精锻(冷挤压)、粉末冶金烧结锻造设备、内高压成形设备等。 铸造生产线——包括铸铁件加工的精密铸造生产线，铝合金铸件加工的压铸机(制造单元)。 其他还有测试设备、数控刀具系统、激光切割和焊接设备等。 目前，汽车制造装备的构成也在发展变化中，最值得关注的是汽车企业与钢铁企业联合建立汽车钣材中心。即，将汽车底盘大梁等零部件冲压或辊压成型的开卷、平整、剪切等预加工工艺集中，用专业化大生产方式为全社会服务。 由于国内汽车装备制造业发展滞后，我们只能用进口装备。制造轿车零部件的金属切削机床生产线，金额约70%～80%依赖进口。我国是世界上FTL应用最热、进口最多的国家。四类汽车制造装备中，除了冲压自动生产线国产产品占了大部分市场外，其他几乎全部进口。 加速汽车制造装备本地化 20世纪70年代，为装备第二汽车厂，机械工业部组织了130多个机床生产科研单位，提供了117条自动线，1004种5500台高效、专用设备，装备国产化率96%。而现在我国计划经济体制下的机床科研体系已经“转企改制”，但取而代之的适合于市场经济体制下的科研创新体系却未建立起来。有一种值得借鉴的模式，即政府资助，机床产业和汽车产业联手，组织汽车制造装备研发中心，由高校执行课题。 同时，机床产业要紧紧抓住汽车产业20年大发展的战略机遇期，瞄准汽车装备市场需求(包括中长期需求)，特别是从进口热点中寻求突破点；瞄准世界汽车制造技术及装备发展前沿技术，如，可重构制造系统—RMS；特别要掌握生产线集成技术。进口生产线中有许多工夹具和非标设备，国内能够制造并且成本大大降低，关键是集成技术。目前，大连机床集团、东风汽车设备厂等已经掌握了生产线集成技术，应该在机床行业全面推广。